Intro

Viper SD4 je elegatné dvojmiestne lietadlo na každý slnečný deň. Ideálne nielen na športové a rekreačné lietanie, ale i dlhšiu cestu k moru.

Spoľahlivá a odolná celokovová konštrukcia rokmi prevereného dolnoplošníka Viper SD4 sa osvedčila v leteckom výcviku aj pri vlekaní vetroňov. Pre prípravu vojenských pilotov slúži variant AFT a o možnosť nočných letov je rozšírená verzia Night-VFR, ktorá spolu s modelom RTC osadeným motorom Rotax 912 spĺňa predpis CS-LSA Amdt.1 a nesie certifikát EASA.A.606. Lietadlo je vyrábané vo verziách UL/LSA / CS-LSA. Súčasne je certifikované vo viacerých národných prostrediach a leteckých kategóriách.

Vysoká torzná tuhosť lietadla potiahnutého leteckým duralom spoľahlivo absorbuje vzdušné turbulencie aj tvrdé pristátia začínajúcich pilotov. Dôkazom vysokej životnosti použitých materiálov sú dodnes lietajúce stroje z 2. svetovej vojny, vychádzajúce z rovnakej celokovovej filozofie s ľahkou údržbou. Hoci sa Viper bravúrnym zvládnutím vývrtkového testu zaradil do svetovej špičky v oblasti bezpečnosti a letových vlastností, pre najvyššiu bezpečnosť dodatočne slúži celolietadlový záchranný padákový systém (AEPS). V najhoršom prípade tak môžete aktivovať padák vstavaný do trupu lietadla, na ktorom sa celý stroj pokojne znesie do bezpečia, odkiaľ funkcia ELT automaticky informuje záchranné zložky o polohe posádky.

Emócia

Dizajn

V momente, keď sa roztáča trojlistá vrtuľa opúšťate pozemský svet všedností a nastúpavate do novej dimenzie rozsiahlych možností. Zápchy a semafory pre Vás prestávajú existovať. Ak necháte letieť autopilota môžete pokojne odpočívať. Všetky ciele sú pre Vás vzdušnou čiarou bližšie a let vďaka nižšej spotrebe vyjde v porovnaní s autom lacnejšie.

Dizajnové DNA Viper SD4 inšpirované aerodynamickou eleganciou a slobodou vykresľuje na nebi nezameniteľnú siluetu poctivo navrhnutého a dôkladne skonštruovaného stroja. Dôsledkom súhry funkcie a tvaru bez priestoru pre kompromisy je veľká účinná smerovka. Zmysel pre dokonalosť v každom detaile neprehliadnete pri každom jednom dôkladne vytmelenom nite znižujúcom aerodynamický odpor.

Originál

Slovenský pôvod

Domáci špičkoví experti pre letecký vývoj, konštrukciu a modelovanie navrhli Viper SD4 od prvého do posledného šróbiku v Prešove, kde sa následne najmodernejšími laserovými technológiami vyrezávajú presné plechové polotovary. Tie sú potom strojovo ohýbané a tvarované do precízne navrhnutých komponentov pre stavbu základného centroplánu, obdĺžnikových krídiel, chvostových plôch a ostatných častí. Na záver sa osádza motor a prebieha elektroinštalácia prístrojového vybavenia zavŕšená kontrolou a zalietaním hotového lietadla profesionálnym testovacím pilotom.

Ergonómia

Interiér

Už pri pohodlnom nastupovaní pochopíte, že ste si vybrali správne. Dozadu otváraná kabína uľahčí Vaše vkĺznutie do kokpitu, ktorý ponúka hneď niekoľko variantov usporiadania letových, navigačných a komunikačných prístrojov. Batožinu odložíte do úložných priestorov za vašim chrbtom bez narušenia výborneho rozváženia stroja a nízko položená hrana palubovky Vám otvorí široký panoramatický výhľad.

Parametre

Letové vlastnosti

Stabilita a istota už od ladného vzletu k nebesám. Pokojný horizontálny let v ustálenej výške vyhladený agilným elektrickým trimom na knipli. Na záver mäkké pristátie na asfaltovom alebo trávnatom povrchu tlmené širokým, dobre odpruženým podvozkom. To sú atribúty, ktoré vlievajú dôveru aj úplným začiatočníkom. Viper SD4 vďaka wingletom na koncoch krídiel dosahuje vysokú kĺzavosť 10 km z výšky 1 km, preto i skúsení piloti nachádzajú v tomto lietadle s elektricky ovládanými klapkami svetovú špičku vo svojej kategórii.
Trojkolesový podvozok
predného typu je rozdelený na hlavný podvozok a predný podvozok. Hlavný podvozok je vytvorený z kompozitových pružin. Jeho kolesá sú brzdené hydraulickými kotúčovými brzdami. Brzdy sú ovládané centrálne pákou, umiestnenou buď na kniply, alebo na stredovom paneli medzi sedadlami. Predný riaditeľný podvozok je odpružený gumovým povrazcom. Kolesá podvozku môžu byť vybavené aerodynamickými krytmi.
Zdvojené riadenie
v klasickom usporiadaní s výškovým kormidlom a krídielkami ovládanými cez tiahla a smerovým kormidlom kontrolovaným lanami.
Trojlistá vrtuľa
zvolená s ohľadom k inštalovanému motoru tak, aby z hľadiska povolených otáčok neobmedzovala lietanie v povolených režimoch prevádzky. Môže byť použitá pevná i nastaviteľná verzia.
Celokovové obdlžníkové krídla
zakončené kompozitovými wingletmi majú jednonosníkovú konštrukciu s pomocným nosníkom. Krídla sú vybavené krídielkami a štrbinovými vztlakovými klapkami ovládanými elektricky v troch polohách. Korene krídiel obsahujú palivové nádrže.
Chvostové plochy
klasického usporiadania pozostávajú z vodorovnej a zvislej chvostovej plochy. Vodorovná chvostová plocha je zložená z priebežného stabilizátora s pravým a ľavým výškovým kormidlom, ktoré sú navzájom spojené predlohou riadenia a vybavené vyvažovacou plôškou ovládanou elektricky. Zvislé chvostové plochy tvorí kýlová plocha a smerové kormidlo.
Dvojsedadlová kabína
je vybavená trojbodovými bezpečnostnými pásmi. Vetranie zabezpečuje náporový vzduch zberaný po stranách trupu s vyústením cez dva otvory nad palubnou doskou. V zimnom období posádka ocení vyhrievanie palubného priestoru.
Vlečné zariadenie
ako voliteľné príslušenstvo, slúži na vlekanie bezmotorových lietadiel so vzletovou hmotnosťou do 750 kg.
Trup lietadla
utvára pološkrupinová priehradová konštrukcia s výstuhami a duralovým poťahom. Kýlová plocha je integrálnou súčasťou trupu. Motorový priestor je od priestoru pre posádku oddelený oceľovou požiarnou stenou.
Palivová sústava
tvorená dvoma v krídlach integrovanými uzamykateľnými nádržami vybavenými plavákmi palivomerov, odkaľovacím ventilom, palivovým potrubím, hlavným palivovým ventilom, palivovým filtrom a elektrickým zaplavovacím čerpadlom.
Boxer motor
značky Rotax 912 ULS/S je dvojkarburátorový štvortaktný štvorvalec s vodou chladenými hlavami a vzduchom chladenými valcami s výkonom 100 HP.
  • Trojkolesový podvozok
    predného typu je rozdelený na hlavný podvozok a predný podvozok. Hlavný podvozok je vytvorený z kompozitových pružin. Jeho kolesá sú brzdené hydraulickými kotúčovými brzdami. Brzdy sú ovládané centrálne pákou, umiestnenou buď na kniply, alebo na stredovom paneli medzi sedadlami. Predný riaditeľný podvozok je odpružený gumovým povrazcom. Kolesá podvozku môžu byť vybavené aerodynamickými krytmi.
  • Zdvojené riadenie
    v klasickom usporiadaní s výškovým kormidlom a krídielkami ovládanými cez tiahla a smerovým kormidlom kontrolovaným lanami.
  • Trojlistá vrtuľa
    zvolená s ohľadom k inštalovanému motoru tak, aby z hľadiska povolených otáčok neobmedzovala lietanie v povolených režimoch prevádzky. Môže byť použitá pevná i nastaviteľná verzia.
  • Celokovové obdlžníkové krídla
    zakončené kompozitovými wingletmi majú jednonosníkovú konštrukciu s pomocným nosníkom. Krídla sú vybavené krídielkami a štrbinovými vztlakovými klapkami ovládanými elektricky v troch polohách. Korene krídiel obsahujú palivové nádrže.
  • Chvostové plochy
    klasického usporiadania pozostávajú z vodorovnej a zvislej chvostovej plochy. Vodorovná chvostová plocha je zložená z priebežného stabilizátora s pravým a ľavým výškovým kormidlom, ktoré sú navzájom spojené predlohou riadenia a vybavené vyvažovacou plôškou ovládanou elektricky. Zvislé chvostové plochy tvorí kýlová plocha a smerové kormidlo.
  • Dvojsedadlová kabína
    je vybavená trojbodovými bezpečnostnými pásmi. Vetranie zabezpečuje náporový vzduch zberaný po stranách trupu s vyústením cez dva otvory nad palubnou doskou. V zimnom období posádka ocení vyhrievanie palubného priestoru.
  • Vlečné zariadenie
    ako voliteľné príslušenstvo, slúži na vlekanie bezmotorových lietadiel so vzletovou hmotnosťou do 750 kg.
  • Trup lietadla
    utvára pološkrupinová priehradová konštrukcia s výstuhami a duralovým poťahom. Kýlová plocha je integrálnou súčasťou trupu. Motorový priestor je od priestoru pre posádku oddelený oceľovou požiarnou stenou.
  • Palivová sústava
    tvorená dvoma v krídlach integrovanými uzamykateľnými nádržami vybavenými plavákmi palivomerov, odkaľovacím ventilom, palivovým potrubím, hlavným palivovým ventilom, palivovým filtrom a elektrickým zaplavovacím čerpadlom.
  • Boxer motor
    značky Rotax 912 ULS/S je dvojkarburátorový štvortaktný štvorvalec s vodou chladenými hlavami a vzduchom chladenými valcami s výkonom 100 HP.
UL UL/LSA
Rozpätie

8,34 m (27,4 ft)

8,34 m (27,4 ft)
Dĺžka

6,40 m (20,1 ft)

6,40 m (20,1 ft)
Výška

2,20 m (7,3 ft)

2,20 m (7,3 ft)
Motor 4-takt Rotax 912

UL 80 HP   |   ULS 100 HP

ULS/S2 100 HP
Vrtuľa 3-listá, na zemi staviteľná

CUSTOMIZED

CUSTOMIZED
Cestovná rýchlosť

200 km/h (108 kt)

200 km/h (108 kt)
Pádová rýchlosť

65 km/h (35 kt)

75 km/h (40,5 kt)
Stúpavosť

6 m/s (1 181 ft/min)

5 m/s (984,3 ft/min)
Dĺžka vzletu

150 m (492 ft)

180 m (590 ft)
Dĺžka pristátia

140 m (459 ft)

160 m (524,8 ft)
Výdrž

3 hod 45 min | 6 hod

6 hod
Dolet

705 km (381 nm)  |  1 000 km (648 nmi)

1 200 km (648 nmi)
Spotreba (NAT 99+) / 1 hod.

16 L (4,2 US gal)

16,4 L (4,3 US gal)
Objem nádrže

70 L (18,5 US gal) | 100 L (26,4 US gal)

100 L (26,4 US gal)
Max. vzlet. hmot. s BRS

475 kg (1 047 lbs) | 600 kg (1 320 lbs)

600 kg (1 320 lbs)

Verzie lietadiel

Chcete si pozrieť iné lietadlo?

Nákupný košík
Žiadne produkty v košíku!
0